长春的冬天有时候比夏天还冷，特别是建起高速公路那会儿。

那时候，老长春的老街要通个暖气管，得先挖个深坑，把冻土刨开，再填上煤。

那时候的煤，得从几十公里外的矿区运过来，还得找几个像样的车夫把煤从火车上卸下来，再用手要么小推车推进坑里。

那时候的冬天，老百姓最盼的就是热。目前不一样了，长春市政府做事，讲究的是“快”和“准”。 建长春南环高速的时候，我们就知道这事儿不能搞传统。

那会儿搞点像样的工程，得等冬天暖和了，先把路挖通，再慢慢修。可长春这地方，冬天冷得像冰窖，一般/平平的水泥混凝土根本冻不住，到时候整条路可能半年就烂了，得砸了重来。

那时候，我们就想，如何让这条路能“蹦”起来？能不能让混凝土“闪”着热气就硬化？能不能让温度升高个几度，让水泥不冻？这念头头儿就在脑子里转了快一周。

后来，我们拍板改个思路，锁定一种新型的水泥，叫超高性能混凝土，简称超高性能自收缩混凝土。好办说就是给混凝土加点“神”，让它自己知道该长高了，把水分吸干。 这事儿干起来，难度不亚于登天。

起初，这种混凝土得用的钢筋，得比一般/平平钢筋硬得多，并且不能生锈，不然锈得了得，结构就不稳了。得找一种特殊的骨料，得是那种在任何温度下都不结块、不流失的，特别是冬天，得保证在零下几十度的温度里还能干活。

最终，还得选一种能随温度变化而收缩的材料，能自动把湿度值往低里拉，防止裂缝。

这就像是在结冰的湖面拍冰面，略微用力，冰面就裂了，如何拍都留不住水，得换个“冰”法。 为了把这件事落地，我们直接找了省内几家顶尖混凝土企业，把它们拉上一起干。

这几个厂子，哪位也不服哪位，哪位都想在长春搞出个名堂。我们没废话，直接让他们按图纸来。图纸上写得挺清楚，冬天施工，温度管住在 5 度到 15 度之间，混凝土的收缩率不能超过 0.1%。

这就等于给这些企业下了道挺难的考题。哪位要是拿不出好产品，哪位就滚蛋。结局，经过反复试验，我们就确定了一家公司，这家公司把产品做到了极致，后来还成了长春市的“拳头产品”，专门伺候那些冻土工程。 这套技术，最早是二十年前苏联专家教给我们的，叫“新混凝土法”。

那时候，他们把这种混凝土叫“超高性能自收缩混凝土”，简称“超拱混凝土”。

这个词听起来是不是挺唬人？实际上是个现成的标准规范。但到了咱们这儿，就得自己琢磨如何搞。

那会儿，长春的冬天，建个路，可能得等春天。目前，我们直接就能在严冬里把路修好。 在长春南环高速的建设现场，咱们就是干活的。

那时候，原材料都带着冰碴子，搅拌车都得提前开车，先把水加进去，再慢慢升温。水泥罐子得烧热，骨料得预热，不然到了工地，一搅拌，全化成泥。工人师傅们也是挑着天黑干活的，没路灯，就得靠手电光。

这时候，超高性能混凝土的优势就体现出来了。它能在低温下保持强度和耐久性，夏天暴晒也不坏，冬天冻不住也不裂。并且，它的施工温度要求不高，一般/平平机械都能干，不用啥特殊设备。

这点在长春这样冷飕飕的气候下忒关键了。 有人会说，如此费事，能不能别如此折腾，直接买个现成的成品管就行？别管啥“自收缩”，买个标准品，省钱省事。可咱们长春的实际情况，不能如此干。

那会儿的路，冬天冻裂了，维修起来就是个烂摊子，得塌掉再填。目前不一样了，出于用了新技术，路变成了“活”的。它不仅能抗得住冷，还能适应温差变化。就像长春的冬天，风是冷的，但路是暖的。

这种路，老百姓开着车也不心疼，冬天照样跑得快、跑得稳。 再回个老话题，长春的老街。

那时候，老长春的老街要通个暖气管，得先挖个深坑，把冻土刨开。

那时候的煤，得从几十公里外的矿区运过来，还得找几个像样的车夫把煤从火车上卸下来，再用手要么小推车推进坑里。

那时候的冬天，老百姓最盼的就是热。目前不一样了，长春市政府做事，讲究的是“快”和“准”。 建长春南环高速的时候，我们就知道这事儿不能搞传统。

那会儿搞点像样的工程，得等冬天暖和了，先把路挖通，再慢慢修。可长春这地方，冬天冷得像冰窖，一般/平平的水泥混凝土根本冻不住，到时候整条路可能半年就烂了，得砸了重来。

那时候，我们就想，如何让这条路能“蹦”起来？能不能让混凝土“闪”着热气就硬化？能不能让温度升高个几度，让水泥不冻？这念头头儿就在脑子里转了快一周。

后来，我们拍板改个思路，锁定一种新型的水泥，叫超高性能混凝土，简称超高性能自收缩混凝土。好办说就是给混凝土加点“神”，让它自己知道该长高了，把水分吸干。 这事儿干起来，难度不亚于登天。

起初，这种混凝土得用的钢筋，得比一般/平平钢筋硬得多，并且不能生锈，不然锈得了得，结构就不稳了。得找一种特殊的骨料，得是那种在任何温度下都不结块、不流失的，特别是冬天，得保证在零下几十度的温度里还能干活。

最终，还得选一种能随温度变化而收缩的材料，能自动把湿度值往低里拉，防止裂缝。

这就像是在结冰的湖面拍冰面，略微用力，冰面就裂了，如何拍都留不住水，得换个“冰”法。 为了把这件事落地，我们直接找了省内几家顶尖混凝土企业，把它们拉上一起干。

这几个厂子，哪位也不服哪位，哪位都想在长春搞出个名堂。我们没废话，直接让他们按图纸来。图纸上写得挺清楚，冬天施工，温度管住在 5 度到 15 度之间，混凝土的收缩率不能超过 0.1%。

这就等于给这些企业下了道挺难的考题。哪位要是拿不出好产品，哪位就滚蛋。结局，经过反复试验，我们就确定了一家公司，这家公司把产品做到了极致，后来还成了长春市的“拳头产品”，专门伺候那些冻土工程。 这套技术，最早是二十年前苏联专家教给我们的，叫“新混凝土法”。

那时候，他们把这种混凝土叫“超高性能自收缩混凝土”，简称“超拱混凝土”。

这个词听起来是不是挺唬人？实际上是个现成的标准规范。但到了咱们这儿，就得自己琢磨如何搞。

那会儿，长春的冬天，建个路，可能得等春天。目前，我们直接就能在严冬里把路修好。 在长春南环高速的建设现场，咱们就是干活的。

那时候，原材料都带着冰碴子，搅拌车都得提前开车，先把水加进去，再慢慢升温。水泥罐子得烧热，骨料得预热，不然到了工地，一搅拌，全化成泥。工人师傅们也是挑着天黑干活的，没路灯，就得靠手电光。

这时候，超高性能混凝土的优势就体现出来了。它能在低温下保持强度和耐久性，夏天暴晒也不坏，冬天冻不住也不裂。并且，它的施工温度要求不高，一般/平平机械都能干，不用啥特殊设备。

这点在长春这样冷飕飕的气候下忒关键了。 有人会说，如此费事，能不能别如此折腾，直接买个现成的成品管就行？别管啥“自收缩”，买个标准品，省钱省事。可咱们长春的实际情况，不能如此干。

那会儿的路，冬天冻裂了，维修起来就是个烂摊子，得塌掉再填。目前不一样了，出于用了新技术，路变成了“活”的。它不仅能抗得住冷，还能适应温差变化。就像长春的冬天，风是冷的，但路是暖的。

这种路，老百姓开着车也不心疼，冬天照样跑得快、跑得稳。 长春市政府的投资项目，压根儿都不是为了省钱，而是为了发展。

那会儿，他们做事慢，修个路，可能得等几年。目前，他们做事快，那个春天，项目就能立马开工。

这也得益于长春市政府对新技术的拥抱和对模式的创新。他们知道，在冷飕飕的北方，一般/平平的水泥行不通，唯有超高性能自收缩混凝土，才能让这座城市的基建脉络在冰雪中依然畅通无阻。 我们再回头看看长春南环高速完工后的效果。

那时候，老百姓第一次看到如此一条修在冻土上的高速公路，心里肯定是惊的。

那会儿修路，修成啥样都不得劲。目前，路通了，车开了，冬天再也不怕雪天路滑。市政府拍板的时候，心里就想着，这事儿得干，得干成样板工程。便，他们就把这套技术推广开了，省里的大量项目都照着这个路子干。 长春的冬天，压根儿没有暂停过。但长春市政府的投资项目，却像个热锅上的蚂蚁，不停地转。他们不怕冷，就怕路冻了。他们用超高性能混凝土，把路变成了“活”的，让这座城市的冬天，不再那么凛冽。

这不只是是修路，这是给长春的冬天加了一道保障层。 最终还得说，长春市政府做项目，不光要技术过关，还得老百姓中意。老百姓原本揪心修路会断，会塌，会冷。目前，路修好了，不仅暖和，并且稳。老百姓一看，心里就显明白，省市政府真是有心了。

故此说，长春市政府的投资项目，不仅设施硬，民心也暖。

这种温暖，比冰窖里的暖气还让人心里踏实。 长春的冬天，有时候比夏天还冷，特别是建起高速公路那会儿。

那时候，老长春的老街要通个暖气管，得先挖个深坑，把冻土刨开，再填上煤。

那时候的煤，得从几十公里外的矿区运过来，还得找几个像样的车夫把煤从火车上卸下来，再用手要么小推车推进坑里。

那时候的冬天，老百姓最盼的就是热。目前不一样了，长春市政府做事，讲究的是“快”和“准”。 建长春南环高速的时候，我们就知道这事儿不能搞传统。

那会儿搞点像样的工程，得等冬天暖和了，先把路挖通，再慢慢修。可长春这地方，冬天冷得像冰窖，一般/平平的水泥混凝土根本冻不住，到时候整条路可能半年就烂了，得砸了重来。

那时候，我们就想，如何让这条路能“蹦”起来？能不能让混凝土“闪”着热气就硬化？能不能让温度升高个几度，让水泥不冻？这念头头儿就在脑子里转了快一周。

后来，我们拍板改个思路，锁定一种新型的水泥，叫超高性能混凝土，简称超高性能自收缩混凝土。好办说就是给混凝土加点“神”，让它自己知道该长高了，把水分吸干。 这事儿干起来，难度不亚于登天。

起初，这种混凝土得用的钢筋，得比一般/平平钢筋硬得多，并且不能生锈，不然锈得了得，结构就不稳了。得找一种特殊的骨料，得是那种在任何温度下都不结块、不流失的，特别是冬天，得保证在零下几十度的温度里还能干活。

最终，还得选一种能随温度变化而收缩的材料，能自动把湿度值往低里拉，防止裂缝。

这就像是在结冰的湖面拍冰面，略微用力，冰面就裂了，如何拍都留不住水，得换个“冰”法。 为了把这件事落地，我们直接找了省内几家顶尖混凝土企业，把它们拉上一起干。

这几个厂子，哪位也不服哪位，哪位都想在长春搞出个名堂。我们没废话，直接让他们按图纸来。图纸上写得挺清楚，冬天施工，温度管住在 5 度到 15 度之间，混凝土的收缩率不能超过 0.1%。

这就等于给这些企业下了道挺难的考题。哪位要是拿不出好产品，哪位就滚蛋。结局，经过反复试验，我们就确定了一家公司，这家公司把产品做到了极致，后来还成了长春市的“拳头产品”，专门伺候那些冻土工程。 这套技术，最早是二十年前苏联专家教给我们的，叫“新混凝土法”。

那时候，他们把这种混凝土叫“超高性能自收缩混凝土”，简称“超拱混凝土”。

这个词听起来是不是挺唬人？实际上是个现成的标准规范。但到了咱们这儿，就得自己琢磨如何搞。

那会儿，长春的冬天，建个路，可能得等春天。目前，我们直接就能在严冬里把路修好。 在长春南环高速的建设现场，咱们就是干活的。

那时候，原材料都带着冰碴子，搅拌车都得提前开车，先把水加进去，再慢慢升温。水泥罐子得烧热，骨料得预热，不然到了工地，一搅拌，全化成泥。工人师傅们也是挑着天黑干活的，没路灯，就得靠手电光。

这时候，超高性能混凝土的优势就体现出来了。它能在低温下保持强度和耐久性，夏天暴晒也不坏，冬天冻不住也不裂。并且，它的施工温度要求不高，一般/平平机械都能干，不用啥特殊设备。

这点在长春这样冷飕飕的气候下忒关键了。 有人会说，如此费事，能不能别如此折腾，直接买个现成的成品管就行？别管啥“自收缩”，买个标准品，省钱省事。可咱们长春的实际情况，不能如此干。

那会儿的路，冬天冻裂了，维修起来就是个烂摊子，得塌掉再填。目前不一样了，出于用了新技术，路变成了“活”的。它不仅能抗得住冷，还能适应温差变化。就像长春的冬天，风是冷的，但路是暖的。

这种路，老百姓开着车也不心疼，冬天照样跑得快、跑得稳。 长春市政府的投资项目，压根儿都不是为了省钱，而是为了发展。

那会儿，他们做事慢，修个路，可能得等几年。目前，他们做事快，那个春天，项目就能立马开工。

这也得益于长春市政府对新技术的拥抱和对模式的创新。他们知道，在冷飕飕的北方，一般/平平的水泥行不通，唯有超高性能自收缩混凝土，才能让这座城市的基建脉络在冰雪中依然畅通无阻。 再回个老话题，长春的老街。

那时候，老长春的老街要通个暖气管，得先挖个深坑，把冻土刨开。

那时候的煤，得从几十公里外的矿区运过来，还得找几个像样的车夫把煤从火车上卸下来，再用手要么小推车推进坑里。

那时候的冬天，老百姓最盼的就是热。目前不一样了，长春市政府做事，讲究的是“快”和“准”。